Welche Felgen vergleichen Sie?
Ergebnis für →
- Radmitte je Rad
- Spurweite je Achse beide Räder zusammen
- Außenkante
- Innenkante
- Maulweite vorher , ohne Felgenhorn
Für die neue Breite bliebe die Außenkante bei unverändert, die Innenkante bei . Dazwischen liegt der Bereich, in dem beide Kanten nur wenig wandern.
Gerechnet wird mit der Maulweite (J-Maß) und der Einpresstiefe. Das Felgenhorn kommt real auf beiden Seiten hinzu, kürzt sich beim Vergleich zweier Felgen aber heraus. Reifenbreite, Sturz, Federweg und Lenkeinschlag sind nicht enthalten; den tatsächlichen Freigang prüfen Sie am Fahrzeug.
So arbeitet der Rechner
Was die Einpresstiefe mit der Lage der Felge macht
Die Einpresstiefe entscheidet, wo eine Felge im Radhaus sitzt: näher am Kotflügel oder näher an Federbein und Bremse. Zusammen mit der Felgenbreite ergibt sie die Lage beider Felgenkanten. Der Rechner oben vergleicht zwei Felgen, rechnet eine Distanzscheibe mit ein und zeigt in Millimetern, wohin jede Kante wandert.
- ET
- Abstand Felgenmitte zur Anlagefläche
- 25,4 mm
- je Zoll Felgenbreite
- 2×
- je Rad wird zur Achse
- 0 €
- kostenlos, ohne Anmeldung
Grundlage
So lesen Sie die Einpresstiefe
Auf der Felge steht zum Beispiel 8J x 18 H2 ET35. Die 8 ist die Maulweite in Zoll, gemessen zwischen den Felgenhörnern, die 18 der Durchmesser, ET35 die Einpresstiefe in Millimetern. Die Einpresstiefe ist der Abstand zwischen der Mittelebene der Felge und der Fläche, mit der sie an der Radnabe anliegt. So definiert sie auch der Continental Reifen-Ratgeber im Kapitel zu Pkw-Felgen: ET gleich null, wenn Felgenmitte und Nabenanlagefläche zusammenfallen.
Die Vorzeichenregel ist der Punkt, an dem die meisten falsch abbiegen: Je größer die ET, desto weiter sitzt das Rad innen. Eine positive ET bedeutet, dass die Anlagefläche außen liegt und das Rad in Richtung Fahrzeugmitte gezogen wird. Eine kleinere ET schiebt das Rad nach außen, die Spur wird breiter. ET0 heißt: Mittelebene und Anlagefläche fallen zusammen. Negative Werte, wie bei vielen Offroad-Felgen, stehen noch weiter außen.
Auswirkungen
Außenkante, Innenkante, Spurweite
Die Außenkante
Abstand von der Anlagefläche nach außen: halbe Maulweite minus ET. Wandert sie nach außen, wird der Platz zum Kotflügel kleiner, besonders eingefedert und bei vollem Lenkeinschlag. Das ist die Kante, die man sieht.
Die Innenkante
Abstand von der Anlagefläche nach innen: halbe Maulweite plus ET. Wandert sie nach innen, wird der Platz zu Federbein, Bremssattel und Lenkung kleiner. Das ist die Kante, die man nicht sieht, und die deshalb häufiger übersehen wird.
Die Spurweite
Sie hängt allein an der Radmitte, also an der ET, nicht an der Breite. Fünf Millimeter weniger ET verschieben jedes Rad fünf Millimeter nach außen, die Spurweite der Achse wächst um zehn. Eine breitere Felge bei gleicher ET verändert die Spur nicht.
Breite und ET zusammen
Mehr Breite bei gleicher ET verteilt sich zur Hälfte nach innen und zur Hälfte nach außen. Wer ein Zoll breiter geht und die Außenkante halten will, braucht eine um 12,7 Millimeter größere ET, und bekommt dafür 25,4 Millimeter weniger Platz innen.
Zahlen
Drei Fälle aus dem Rechner
| Neue Felge | Außenkante | Innenkante | Spur je Achse |
|---|---|---|---|
| 9J ET30 | +17,7 nach außen | +7,7 nach innen | +10 |
| 9J ET35 | +12,7 nach außen | +12,7 nach innen | 0 |
| 8J ET35 mit 10 mm Distanzscheibe | +10 nach außen | −10, mehr Platz | +20 |
Die zweite Zeile zeigt, warum „nur breiter" nie harmlos ist: Die Spur bleibt gleich, aber beide Kanten wandern. Die dritte Zeile zeigt, was eine Distanzscheibe tut: Sie verschiebt das komplette Rad nach außen, gewinnt innen Platz und nimmt ihn außen.
Distanzscheiben
Eine Distanzscheibe ist eine kleinere ET
Rechnerisch wirkt eine Distanzscheibe wie eine um ihre Stärke verringerte Einpresstiefe: 10 Millimeter Scheibe an einer ET35-Felge ergeben eine wirksame ET25. Der Rechner nimmt die Scheibe deshalb als eigenes Feld und rechnet sie in die neue Felge ein.
Die häufigste Verwechslung: Distanzscheiben werden im Handel oft je Achse angegeben, zum Beispiel „30 mm Spurverbreiterung", gemeint sind dann 15 Millimeter je Rad. Der Rechner fragt den Wert je Rad ab. Wer den Achswert einträgt, bekommt die doppelte Verschiebung angezeigt. Welche Stärken es für Ihr Fahrzeug gibt, zeigt die Kollektion Spurverbreiterungen und Distanzscheiben.
Verbindlichkeit
Was der Rechner nicht entscheidet
Die Rechnung sagt Ihnen, wohin die Felgenkanten wandern. Sie sagt nicht, ob die Felge oder die Scheibe an Ihrem Fahrzeug zulässig ist. Verbindlich sind die ABE oder das Teilegutachten des Rades mit dem dort genannten Verwendungsbereich und den Auflagen, bei Distanzscheiben deren eigene Freigabe, Ihre Fahrzeugpapiere, und bei allem, was dadurch nicht gedeckt ist, die Abnahme bei einer amtlich anerkannten Prüforganisation vor der ersten Fahrt.
Keine Beratung, keine Freigabe: Der Rechner und dieser Text dienen ausschließlich der allgemeinen Information. Sie ersetzen keine fachliche Beratung und keine Prüfung durch eine amtlich anerkannte Prüforganisation. Sprechen Sie eine geplante Felgen- oder Distanzscheiben-Kombination vor Kauf und Montage immer mit der Prüfstelle ab. Alle Angaben ohne Gewähr; für Entscheidungen auf Grundlage dieser Berechnung übernehmen wir keine Haftung. Wie eine Abnahme abläuft, steht im Ratgeber Felgen eintragen lassen.
Grenzen
Was dieses Werkzeug nicht kann
Gerechnet wird mit der Maulweite, also dem J-Maß zwischen den Felgenhörnern. Das Felgenhorn selbst kommt real auf beiden Seiten hinzu und kürzt sich beim Vergleich zweier Felgen heraus, solange beide ein Horn haben. Nicht enthalten sind die Reifenbreite und die Wölbung der Flanke, der Sturz, der Federweg, der Lenkeinschlag und die Kontur von Kotflügel und Radhaus. Den tatsächlichen Freigang prüfen Sie am Fahrzeug, eingefedert und bei vollem Einschlag.
Ob eine Felge überhaupt an die Nabe passt, entscheiden Lochkreis, Nabenbohrung und Traglast. Diese Werte liefert der Felgen-Konfigurator aus den Werksdaten Ihrer Modellgeneration; die passende Reifengröße rechnet der Reifenrechner.
Häufige Fragen zum ET-Rechner
Bedeutet eine kleinere ET, dass die Felge weiter außen sitzt?
Bedeutet eine kleinere ET, dass die Felge weiter außen sitzt?
Ja. Die Einpresstiefe ist der Abstand zwischen der Mittelebene der Felge und ihrer Anlagefläche an der Nabe. Je größer die ET, desto weiter sitzt das Rad innen; je kleiner, desto weiter außen. Fünf Millimeter weniger ET verschieben jedes Rad fünf Millimeter nach außen, die Spurweite der Achse wächst um zehn Millimeter.
Wie viel Abweichung von der Serien-ET ist zulässig?
Wie viel Abweichung von der Serien-ET ist zulässig?
Dafür gibt es keine allgemeine Millimeterzahl. Zulässig ist, was die ABE oder das Teilegutachten der Felge für Ihr Fahrzeug freigibt, dort steht der Verwendungsbereich mit Auflagen. Bei Distanzscheiben gilt deren eigene Freigabe. Alles, was dadurch nicht gedeckt ist, gehört vor der ersten Fahrt zu einer amtlich anerkannten Prüforganisation. Der Rechner liefert die Geometrie, nicht die Freigabe.
Wie rechne ich eine Distanzscheibe ein?
Wie rechne ich eine Distanzscheibe ein?
Als kleinere Einpresstiefe: Eine 10-mm-Scheibe an einer ET35-Felge wirkt wie ET25. Das Rad wandert komplett zehn Millimeter nach außen, gewinnt innen Platz und verliert ihn außen. Wichtig: Der Rechner fragt die Stärke je Rad ab. Im Handel sind Distanzscheiben oft je Achse angegeben, „30 mm“ heißt dann 15 Millimeter je Rad.
Warum wandern beide Kanten, wenn ich nur breiter gehe?
Warum wandern beide Kanten, wenn ich nur breiter gehe?
Weil sich die zusätzliche Breite bei gleicher ET je zur Hälfte nach innen und nach außen verteilt. Ein Zoll mehr Breite sind 25,4 Millimeter, also 12,7 Millimeter an jeder Kante. Wer die Außenkante halten will, braucht eine um 12,7 Millimeter größere ET und bekommt dafür 25,4 Millimeter weniger Platz innen. Der Rechner zeigt unter dem Ergebnis, bei welcher ET welche Kante unverändert bliebe.
Rechnet der Rechner das Felgenhorn mit?
Rechnet der Rechner das Felgenhorn mit?
Nein, bewusst nicht. Gerechnet wird mit der Maulweite, dem J-Maß zwischen den Felgenhörnern. Das Horn kommt real auf beiden Seiten hinzu, ist aber bei beiden verglichenen Felgen vorhanden und kürzt sich beim Vergleich heraus. Für den Abstand zum Kotflügel zählt ohnehin der Reifen, und dessen Breite und Flankenwölbung kennt der Rechner nicht. Den tatsächlichen Freigang prüfen Sie am Fahrzeug.
Passt die Felge damit auch an meine Nabe?
Passt die Felge damit auch an meine Nabe?
Das sagt der ET-Rechner nicht. Ob eine Felge an die Nabe passt, entscheiden Lochkreis, Nabenbohrung und Traglast. Diese Werte liefert der Felgen-Konfigurator aus den Werksdaten Ihrer Modellgeneration. Sinnvolle Reihenfolge: dort das Fahrzeug wählen, hier die Lage der Wunschfelge gegenrechnen, dann Freigabe und Prüfstelle.